环境电梯的模式转换项目？（MOSEL） 重点关注将货运从公路转向铁路和海运的政治野心、模式转变在减少直接排放到空气方面的作用，以及如果是这样，如何才能在更大程度上实现模式转变。进一步的问题是，模式转变政策工具在多大程度上有助于实现瑞典环境质量目标：有限的气候影响、新鲜空气、无富营养化和仅自然酸化，如果这些政策的影响有限，如何改变/补充它们，以增加货运部门对实现环境目标的贡献。
我们的结果表明，可以质疑该项目标题环境提升的模态转变的起点。因此，在项目期间，我们在标题上添加了一个问号。这是基于两个项目成果：首先，至少在短期内实现从公路到铁路和海运的全面模式转变的潜力有限;其次，鉴于已决定和计划的基础设施和技术投资以及瑞典在欧盟和国家层面做出的政治决定，模式转变有助于实现气候和环境目标并非不言而喻。
我们的研究结果应该被解读为一种鼓励，即所有模式都必须为减少其气候和环境影响做出贡献。为了达到环境质量目标和其他运输政策目标，我们必须能够权衡不同的利益，并根据当前情况更新我们的策略和假设。从更大的社会角度来看，对气候目标的关注过于狭隘可能会导致交通系统效率低下的优先事项。
我们的审查表明，货运模式转变政策工具对于环境质量目标有限的气候影响和新鲜空气是部分可行的。为了实现“不富营养化”和“仅自然酸化”的目标，需要将模式转变政策与激励海上运输部门改用替代燃料并加速对新船和改造现有船舶的投资的文书相结合。据计算，从公路到铁路的转变在理论上具有巨大的潜力，可以满足所有环境质量目标;为了能够利用这一潜力，我们需要投资和政策手段，为有效利用有限的轨道容量提供激励措施。
