气候变化委员会委托 Ricardo Energy and Environment 进行研究，以评估部署不同零排放重型货车 （HGV） 技术选项的基础设施要求和成本。考虑的基础设施包括加氢站、战略位置的超快速充电点、道路上的电力架空充电基础设施以及结合这些选项的混合动力解决方案。
研究得出结论：
建设加油基础设施以支持零排放重型货车的部署是可行的，以便到 2050 年它们将成为道路上车辆的绝大多数。
仅从基础设施来看，部署加氢站是最便宜的选择，从现在到 2060 年期间，总共花费了 17 亿英镑的资本支出。超快速充电点的战略部署是最昂贵的，为 107 亿英镑。在所有情况下，都部署了大量较小的电动重型货车，因为这些选项目前已经可用并在街道上运行。包括在这些车辆的仓库安装充电器的费用。
如果包括燃料和基础设施的成本，与继续使用柴油相比，部署电力或氢气重型货车的成本更便宜。
HDV 转向零碳基础设施是一项重大挑战，需要规划、协调、供应链、资源和材料以及熟练的劳动力以及强有力的政府政策，以使市场能够交付。
这支持了净零技术报告。
注意： 本报告自发布以来已更新，以纠正两个建模错误。这些错误现已得到解决，当前版本是最终的正确版本。这意味着，在考虑的三个选项中，到 2050 年，提供重型货车基础设施的总成本估计为 7-120 亿英镑，而原始报告中的总成本为 3-160 亿英镑。尽管某些选项的基础设施成本估算变化很大，但这并不影响委员会 2019 年 5 月净零排放报告的主要建议。估计的基础设施成本在重型货车脱碳的总体社会成本中所占的比例相对较小。
附件：
Zero-Emission-HGV-Infrastructure-Requirements-Ricardo-Energy-and-Environment.pdf
