欧盟已采用CO2要求到2035年，100%的新乘用车注册是零排放汽车的标准。根据这些标准，我们预计到2030年，乘用车总量的油箱到车轮的温室气体排放量（GHG）将比2022年的水平下降13%，2040年比2022年的水平低66%，到2050年比2050年下降92%。然而，仅靠这些标准不足以使乘用车温室气体排放与欧盟2030年全经济目标（从1990年的水平减少55%）和德国2030年全交通85公吨一氧化碳的目标保持一致，而不要求其他部门进行不成比例的减排。
本报告重点介绍了减少车辆库存温室气体排放的战略，并针对德国联邦政府。该报告分析了假设的车辆报废计划在多大程度上可以加速德国4900万辆乘用车（欧盟最大的乘用车存量）的温室气体排放。我们还简要探讨了其他策略的减排潜力，例如避免和转移政策和使用合成燃料（e-fuels），并讨论了这些策略如何影响报废计划。我们还考虑了汽车报废计划和e-fuel的社会成本和收益，并简要讨论了将内燃机汽车改装为电池电动汽车的可行性。
