海运在全球供应链中占据中心地位：每年有近 100,000 艘商船运输 110 亿吨货物，约占全球贸易量的 80%。相关的温室气体排放量加起来，航运约占全球温室气体排放量的 3%。如果海运是一个国家，只有 5 个国家的排放量会更多。
随着全球化继续推动航运需求的快速增长，到 2050 年，该行业的排放量可能会增加 20%，这一轨迹与将全球变暖限制在《巴黎协定》中 1.5 摄氏度或远低于 2 摄氏度的目标的路径不相容（图 1）。对于制定净零目标的投资者来说，要实现这些目标，就必须解决与航运相关的排放问题。
分析表明，到 2050 年航运完全脱碳有合理的途径。这要求利益相关者现在采取更雄心勃勃的行动，以加快低碳燃料的采用曲线。与发电和乘用车等零排放技术可用且竞争日益激烈的领域相比，海运解决方案还不太成熟。通过现在采取措施测试和降低新燃料途径的风险，利益相关者可以降低长期成本并管理未来价格或燃料供应冲击的风险。
